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          空運模式(直飛、中轉、拼裝和包機)是什么意思?

          2016/10/20 8:42:16   Source/Author:飛捷騰達-國際貨代精英    Page View:

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          航空貨物運輸有多種方式,主要分為直飛/經停模式,轉運/中轉模式,拼裝(出分單)模式,以及包機模式。下面分別簡要介紹這幾種運輸模式。

          1. 空運直飛模式(Straight Flight)

          直飛是指,從啟運地機場,自始至終都是同一個航班,飛到目的地機場。中間有可能落地經停,也可能不落地經停,直接飛到目的地。

          啥是經停?經停也叫直飛模式?

          經停和中轉不同——經停:只是在中途降落停一下,然后同一個航班繼續下一程直到目的地;中轉:則是在中途降落,并且換到另外一個航班,通過另外一個航班繼續下一個航程。中途有沒有換飛機,這是轉機(中轉)和直飛(經停)的根本區別。

          比如:

          中國國際航空北京首都國際機場(PEK)直飛洛杉磯國際機場(LAX),東方航空上海浦東國際機場(PVG)直飛法蘭克福國際機場(FRA)等。又如:北京飛悉尼,在香港經停一下,然后飛往悉尼;北京飛蘇丹的喀土穆,在阿聯酋的迪拜經停一下,再飛往喀土穆;上海浦東飛紐約,在日本東京經停一下,再飛往紐約等等。

          這種模式,一般是在啟運地機場直接使用航空公司的運單——Master Airway Bill(MAWB),也就是所謂的“直單”,也叫主單。當然,也有的出分單——House Airway Bill(HAWB)

          其實,是否出分單,跟是否直飛沒有必然聯系。如果客戶要做門到門,委托貨代公司幫他們做目的港清關,這時候,貨代公司為了操作方面,一般會出分單?;蛘叱鲇谄渌矫娴目紤],比如第三方貿易商,為了不讓客戶知道真實的發貨人,也會通過出分單的方式來達到特定目的。

          2. 空運轉運(中轉)模式(Transfer/Transhipment)

          轉運/中轉模式跟直飛/經停相對,就是在中途轉機——把貨物卸下來,裝到另外一個航班的飛機上,繼續下一程;旅客也一樣,換乘到另外一架飛機,繼續下一程,直到目的地。有轉機一次的,也有轉機多次的。比如北京(PEK)到巴西的里約熱內盧(RIO),可能在芝加哥(ORG)轉一次,在邁阿密(MIA)再轉一次,最后才飛往南美里約。

          需要注意的是,同樣的距離,如果要中轉,往往需要更長的時間,如果在中轉地機場貨物太多,需要排隊轉運,貨物就有可能“壓港”。兩個城市之間,可能既有直飛的航班,也有中轉的航班,在實際托運時,需要綜合考慮運費、時間、時效等方面,做出性價比更高的運輸方案。

          啟運地和目的地如果有一個不是特別大的城市,很有可能根本就沒有直飛航班,必須轉機(中轉),尤其是洲際航班。如果距離特別遙遠,一般的民航飛機根本飛不到,比如中國到南美洲,就沒有直飛航班——要么從美國或加拿大中轉(最多),要么從歐洲中轉(也不少),要么從澳洲中轉(這個很少)。

          3. 空運拼裝(出分單)模式(Consolidation/Consol/Group Transport)

          不同航空公司各自的成本結構不同,除了必須按照IATA規定的基本運費劃分為Minimum,-45KG,+45KG等運價等級外,還可以根據自己的運營實際,自行規定每票貨物的最低重量要求,如:+100KG,+500KG,+1,000KG……給予貨運代理企業不同的優惠折扣費率。

          貨代企業通過將多票小貨拼裝成一票大貨,然后向航空公司訂艙托運,合拼在一票主單MAWB中(再分別向每票小貨的客戶簽發貨代自己的分單HAWB給每個客戶),這樣貨代就可以享受航空公司更高的費率折扣,賺取更多的利潤。而貨代企業有時也會酌情與客戶分享航空公司折扣,達到“雙贏”。

          也有的是小票貨物與大票貨物拼裝,這樣小票貨物就可以享受大票貨物一樣的更加優惠的費率。比如45千克的小貨,跟1噸的大貨拼裝在一起,小貨就可以享受大貨一樣的費率。

          4. 空運包機模式

          空運包機(Chartered Carrier transport)是指當貨量較大時,租機人(一般為貨主或航空貨運代理人)向航空公司或包機代理公司租賃整架飛機(整機包機)或幾個租機人一起包租整架飛機(部分包機),從一個或多個機場裝載貨物運至預定目的港機場的航空運輸形式。

          包機運輸相對于班機運輸來說,不是很常見。包機運輸一般費率較低,但是沒有班機那么方便和頻繁,審批手續繁瑣復雜,運輸周期較長,這極大地限制了包機運輸的發展。

          包機運輸適合大批量的貨物或物品運輸,但包機運輸存在這回程空艙的風險,因為包機運輸是按照往返路程收費的。

          包機運輸與固定起降時間、固定機場、固定航線的班機運輸相比,具有如下優點:

          1)解決班機運輸艙位不足的矛盾(班機大多是客機的腹艙,艙容有限)。

          2)貨物一次性由包機出運,節約時間,避免多次發貨。

          3)包機不用中轉,彌補沒有直飛航班的不足。

          4)一次性裝卸發運直達飛行,減少貨損貨差或丟貨。

          5)緩解班機航班緊張情況,尤其是在空運旺季。

          6)解決蔬菜海鮮牲畜等鮮活易腐貨物以及危險品的運輸問題。

          以上就是航空貨物運輸的四種模式。如果對其中的某些概念不了解,如主單(MAWB),分單(HAWB),經停,中轉等,可以參閱相關的文章——點擊文中的藍字可以打開相關文章。

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